特斯拉Model S/X迎来更新:单次充电续航破记录

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IT之家4月24日消息 据特斯拉官方消息,今日,特斯拉为Model S和Model X车辆进行了或多或少更新,在不增加车辆电池尺寸的情況下,使得其单次充电续航里程突破了以前保持的最长的记录。

即日起,特斯拉Model S和Model X将采用全新的动力总成设计,可不须要大大增加车辆的单次续航里程。Model S与Model X长续航里程版在国标工况法测试中,分别获得了6400KM与575KM的续航里程。使用相同的400kWh电池组,哪几种设计和架构更新可不须要让驾驶员要能单次行驶更远,减少充电次数,怎样才能让不要再在充电时额外花费更多费用。

此外,特斯拉还为Model S和Model X推出了全新的自适应悬架系统,可不须要提升车辆的续航里程,缩短加速时间以及优化乘坐舒适性。

以下为本次更新详情:

更高效的设计

得益于特斯拉最新一代的驱动单元技术,Model S和Model X车型现在将搭载优化的永磁同步磁电机,碳化硅电子元件,以及改良的润滑、冷却、轴承和车轮设计,可不须要将能量传输速率提升至93%以上。将前部的永磁电机与后部的感应电机配对,提供较高的车辆的性能与传输速率。提升电机的净传输速率,可不须要提升车辆加速时,电池流出的电能传输速率,也可不须要在能量回收制动时,向电池中更高效的回收能量,可不须要实现超过10%的车辆续航里程提升。除了增加续航里程,Model S/X的扭矩和功率均获得了改善,长续航里程版车辆的四百公里 加速时间获得了显著提升。

变慢的充电传输速率

配合新的高效动力总成设计,Model S和Model X现在要能在第三代超级充电站中最高实现400 kW的充电功率,在第二代超级充电站中最高实现145 kW*(适用于北美地区)的充电功率。哪几种更新,可不须要使客户的充电传输速率提升400%。

自适应悬架

让我们我们我们 将最新的自适应空气悬挂系统搭载于Model S和Model X上。升级后的自适应悬挂系统,具备完全自适应阻尼,在高速公路上或使用Autopilot自动辅助驾驶时,可不须要实现快速响应。

Tesla的悬挂软件系统完全由内部开发,使用预测模型,来判断怎样才能根据道路、车辆传输速率以及或多或少车辆以及驾驶员的操作来调节阻尼。此系统将持续通过路面情況与驾驶员的操作土法子 ,对车辆阻尼进行调整,在日常驾驶时更加柔软,在激烈驾驶更加坚固。让我们我们我们 还提升了巡航时的车辆悬架位置,使车辆位置更低,以优化空气动力学效应。与所有Tesla内部开发的软件一样,自适应悬挂系统可不须要通过OTA空中升级不断更新,使得Model S和Model X的客户始终拥有市面上最先进的悬挂技术。

持续改进

为了适应哪几种更新,让我们我们我们 还重新设计了Model S和Model X上的或多或少多少组件,哪几种更新包括新的轴承,在或多或少车辆上,让我们我们我们 更新了车辆搭配的轮胎。可不须要改善车辆的续航里程,驾乘体验以及转向系统。